塑料的應用提高了汽車的輕量化和環保性




  塑料質輕,可使汽車輕量化以達致節能目標,而塑料更賦予汽車生產商較高的零件設計和造型自由度。時至今日,塑膠棧板塑料材料已大大改變了汽車的內外設計,從ABS刹車系統、前後保險杠到車門鑲鈑等,不少汽車內裝和車身部件都已采用了高質量的塑料作為主要材料。


  選擇塑料作為汽車材料,除可為汽車設計帶來突破外,對可持續發展及環境保護也有一定貢獻。塑料不但可減少汽車的廢氣排放量,還可降低天然資源如石油的消耗,塑膠棧板有助達到可持續性的環保目的。以塑料取代傳統金屬部件,可大大減輕汽車重量,並降低汽車能耗。100公斤的塑料在功能上等同200-300公斤的金屬部件,由此推論,汽車平均走150,000公裏,便可節省750公升的燃油。


  塑膠周轉箱-發展


  我國生產、應用塑膠周轉箱的時間不長,但近十餘年來得到了極其迅速的發展。現在幾乎已完全代替了傳統的木質周轉箱,在食品及物流等制作場地均得到了廣泛的應用。塑料周轉箱之所以能迅速地取代傳統的木質周轉箱,除了木材資源緊張,供應困難之外,塑膠周轉箱性能優越、承重較好、成型方便、價格低廉則是重要原因。規格也比較多樣,環保無汙染,一般能達到出口以及裝食品級的嚴格要求。

塑料周轉箱進入低碳時代




  低碳塑料周轉箱的核心低碳時代是以低消耗、低排放、低汙染為基礎的現代工業社會生產發展模式,是人類社會繼原始文明、農業文明、工業文明之後的第四次大革命。塑膠棧板低碳塑料周轉箱的核心是四個創新設計創新、技術創新、制度創新和觀點創新。


  因此,在低碳時代,塑料周轉箱的低碳化尤其成為世界人民和周轉箱廠商關注的焦點:塑料周轉箱是否環保、是否節能,是否回收,是否再利用,這些都與塑料的生產鏈和物流鏈密切相關。


  國外回收組織認為:看待塑料周轉箱要有一個全局的眼光,除了周轉箱的產品外,還要從使用者和使用的環境考慮。並且把各種塑料周轉箱放在一起來衡量。90%的美國人、89%的德國人和84%的荷蘭人在購買塑料周轉箱時都會考慮到塑料周轉箱的環保標准。塑膠棧板一般要求塑料周轉箱在整個生產和使用的過程中對人類和環境不產生危害;易於回收和再循環;塑料周轉箱廢棄物的處理不對環境和人類造成危害等等諸多因素。


  中國應對全球變暖尋找除節約能源、提高能效和發展新能源、有效減少排放的新路徑。周轉箱行業推廣綠色周轉箱產業戰略,推廣以無毒、無害、易降解和利於回收再生的材料、技術、工藝替代耗能高,汙染大的傳統周轉箱材料,改進產品周轉箱的行動,是對我國正在進行的低碳經濟的一個重大貢獻,也是我國周轉箱行業助推我國低碳經濟發展的一次成功的探索。

三種混凝土裂縫修補方法


  在混凝土病害中,裂縫是我們常見的病害形式之一。當房屋出現裂縫時,其不僅會影響房屋的使用功能,房屋的抗滲能力,而且會引起鋼筋的鏽蝕,裂縫灌注混凝土的碳化,降低材料的耐久性,影響建築物的承載能力。


  此外,某些裂縫的出現不僅意味著承載能力的不足,更嚴重的可能危及結構本身的安全。


  今天,給大家介紹三種混凝土裂縫修補方法,希望對大家有所幫助。


  1.壓力灌注法


  對於裂縫寬度0.1mm≤ω≤1.5mm時,可以采用壓力灌注法注入低粘度結構膠(如悍馬灌縫膠)進行修補。主要的通過預埋注膠嘴,封閉裂縫,灌注悍馬灌縫膠完成對裂縫的修補。


  2.壓力灌注+粘貼碳纖維布加固


  對於裂縫寬度ω≥1.5mm裂縫,鋼筋外露且裂縫出現在跨中區域,斷定為結構裂縫,在壓力灌注的基礎上,沿著裂縫的垂直方向粘貼碳纖維布,增加結構的抗拉承載能力。


  3.表面封閉法


  對於裂縫寬度ω≤0.2mm的獨立裂縫或網狀裂縫,可以采用有裂縫修補膠(如:悍馬裂縫修補膠)封閉裂縫通道。對於樓板以及其他需要防滲的部位,宜在裂縫表面粘貼纖維材料增強封閉效果。


  混凝土裂縫的修補,能夠防止裂縫的進一步發展,鋼筋進一步鏽蝕造成的混凝土不斷劣化。對於提高混凝土的耐久性有重大的作用。而作為裂縫修補的材料,其性能優劣直接關系到裂縫修補的長期性能。

球形支座安裝時應注意那些方面?




  球形支座安裝是一個複雜的過程,在安裝過程中會出現一些意想不到的問題。下面,為大家歸納了支座安裝應當注意的幾點事項。


  1)支座開箱並檢查清單及合格證。


  2)安裝支座板及地腳螺栓:結構補強在下支座板四周用鋼楔塊調整支座水平,並使下支座板底面高符合設計要求,找出支座縱、橫向中線位置,使之符合設計要求。用環氧砂漿灌注地腳螺栓孔及支座底面墊層。


  3)環氧砂漿硬化後,拆除支座四角臨時鋼楔塊,並用環氧砂漿填滿抽出楔塊的位置。


  4)在梁體安裝完畢後,隔震工程或現澆混凝土梁體形成整體並達到設計強度後,在張拉梁體預應力之前,拆除上、下支座連接板,以防止約束梁體正常轉動。


  5)拆除上、下支座連接板後,檢查支座外觀,並及時安裝支座外防塵罩。


  6)當支座與梁體及墩台采用焊接連接時,應先將交座准確定位後,用對稱間斷焊接,將下支座板與墩台上預埋鋼板焊接,焊接時應防止燒傷支座及混凝土。

壓電摩擦阻尼器的特點




  在設計控制律之前,我們分析壓電摩擦阻尼器在控制結構振動時的工作特點。只有根據壓電摩擦阻尼器的特質,才能設計出合適的控制律。摩擦制震阻尼器是通過摩擦面之間相對滑動來消耗結構振動能量的。如果摩擦面之間不發生相對滑動,那麼摩擦阻尼器就無法消耗結構振動能量。摩擦阻尼器就無法發揮其作用。所以對摩擦阻尼器來說,控制律如果能夠按照位移反饋信息,在保持和增大可控摩擦阻尼器摩擦面相對滑動的同時增大摩擦面的壓力提高摩擦力的大小以達到增加耗能的目的,那麼這樣的控制律對於可控摩擦阻尼器來說就可以認為是相宜的。


  為了保持摩擦阻尼器的相對滑動,可以使用控制計算機對對象的狀態進行實時監測,並將振動過程的每一時刻都進行分析,LRB隔震墊最後按照一定的控制律來控制摩擦面的壓力。“速度反饋控制”這一控制律就可以實現這一要求。速度反饋控制律根據摩擦面之間的相對位移速度來調節摩擦面的壓力值的大小,如果摩擦面之間的相對速度為零,就表明摩擦阻尼器提供的壓力過大,摩擦面未發生相對滑動。如果這時減小壓電材料的電壓,使摩擦面的壓力減小,就可以使摩擦面提供的摩擦力相應隨之減小,以此來促進摩擦面的滑動。經過幾個監測—控制周期,摩擦面就會調節到滑動狀態。


  上述速度反饋控制律雖然可以保證摩擦阻尼器的有效性,但是由於速度反饋要求,每一個控制信號的產生,要將結構的位移速度等信息實時傳遞給控制計算機,並由控制計算機分析位移和速度的信息,處理各個摩擦阻尼器的滑移和結構優化控制的問題,最後再發送控制信號至摩擦阻尼器。完成這樣一個複雜的過程需要很長時間,另外為達到要求的控制精度將導致動作過於頻繁,因此在這種控制方式下很難避免控制信號的時滯問題。如果能將保證摩擦面滑移和結構優化控制這兩個問題分開處理,那麼既可以保證壓電摩擦阻尼器的耗能效率,又可以優化處理結構振動控制的整體優化問題,更重要的是這樣的控制律信息處理更為簡潔,減小了控制信號的時滯。為此,我們引入一個控制律即“局部速度反饋自適應控制律”。

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